Testovací dny proběhly v okolí Arvidsjauru ve švédském Laponsku, kam se průmysl každou zimu stěhuje kvůli spolehlivému ledu, sněhu a mrazům. Startovní pole kombinovalo budgetové i prémiové značky a také dvě „dvojčata“ se stejným dezénem: Kormoran SUV Snow a Riken SUV Snow (oboje pod křídly Michelin a vyráběné v Srbsku). Zbytek sestavy: Barum Polaris 6 (nový český model náležející do skupiny Continental, jak jsme psali dříve), Michelin Alpin 7 (zcela nová prémiová), Tomket Snowroad SUV 3 (prezentovaná jako česká, výroba v Číně), Lassa Competus Winter 2+ (TR) a CEAT WinterDrive SUV (IN).
Nejprve k hmotnosti – Barum a Michelin vyšly výrazně lehké, přičemž Michelin měl nejlehčí plášť (~10,1 kg) a Barum byl druhý nejlehčí; Tomket stál na opačném konci (≈12,7 kg). Ty rozdíly v neodpružené hmotě nejsou jen akademické—lehčí pneumatiky pomáhají přesnosti řízení a komfortu na rozbitých zimních površích. Co se týče konstrukce, dezén Michelin zjevně vychází z V-uspořádání CrossClimate, ale s hustým zimním lamelováním, aby bloky zůstaly „živé“ v nízkých teplotách.
- Testovaný rozměr: 215/65 R17; vozy jako Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage
- Zajímavosti pole: Michelin Alpin 7 (novinka), Barum Polaris 6 (novinka CZ), CEAT & Lassa jako výhodné tipy; Kormoran & Riken jsou téměř identická dvojčata
Sníh vyprávěl nejzajímavější příběh. Barum dominoval: nejlepší ve sněhovém brzdění, zrychlení a trakci a druhý v ovladatelnosti na sněhu; rozptyl mezi nejlepším a nejslabším ve sněhovém brzdění z 50 km/h byl jen 1,6 m (Barum zastavil na 24,7 m; Tomket potřeboval 26,3 m). Michelin se na sněhu držel uprostřed pole—přesně to, co čekáte od konstrukce honící rovnováhu na všech površích místo sněhové specializace—přesto zajel silný čas v ovladatelnosti na sněhu.
Na mokru Michelin obrátil trend a prostě všem ujel. Vedení v brzdění na mokru (52,4 m ze 100 km/h), výhra v podélném aquaplaningu a první místo v ovladatelnosti na mokru. CEAT překvapil jako druhý v brzdění na mokru (55,2 m), zatímco Lassa se opakovaně objevovala v čelní skupině napříč mokrými disciplínami, včetně druhého místa v podélném aquaplaningu. Barum měl na mokru smíšené výsledky, ale vyhrál příčný aquaplaning a v ovladatelnosti na mokru byl těsně za trojicí Michelin/Lassa/CEAT.
- Sníh: Barum #1 celkově na sněhu; Michelin uprostřed, ale uhlazený (silná ovladatelnost na sněhu)
- Mokro: Michelin jasná #1; CEAT a Lassa cenově výhodné hvězdy; Barum vítězí v příčném aquaplaningu
Sucho bylo místem, kde se Michelinův „vyvážený všude“ přístup znovu zúročil. Vyhrál nebo sdílel čela v brzdění na suchu (remíza s CEAT na 44,9 m ze 100 km/h) a získal prvenství v ovladatelnosti na suchu. Tomket, přestože tápal na sněhu i mokru, vypadal na suché dynamice solidně (třetí na suchu celkově), což odpovídá mnoha budgetovým pneumatikám laděným spíš na teplý asfalt než na přilnavost na vodním filmu či uježděném sněhu.
Za zmínku stojí blok komfort/efektivita. Barum exceloval ve valivém odporu a vnějším hluku (při 50 i 80 km/h), Michelin byl v RR hned za ním a na stupních vítězů v hluku. Pro denní provoz—spotřebu paliva/dojezd a ticho v kabině—na tom záleží, zvlášť u těžších SUV, kde i malé zisky ve valivém odporu znamenají reálné úspory.
- Sucho: Michelin vítězí; CEAT se s Michelinem dělí o brzdění na suchu; jediný světlý bod Tomketu je sucho
- NVH a efektivita: Barum vítězí ve valivém odporu i vnějším hluku; Michelin následuje
K těm „dvojčatům“: Kormoran vs Riken. Při téměř identickém dezénu, hmotnosti i výrobě se jejich výsledky napříč disciplínami téměř překrývaly, což potvrzuje, že jde v podstatě o stejný recept s jinými bočnicemi. Na sněhu a mokru seděly těsně za lídry—solidní, předvídatelné a dobrá hodnota, pokud máte správně nastavená očekávání.
Tomket skončil celkově poslední. Pneumatika na mokru jednoduše propadla (např. brzdění na mokru 67,2 m ze 100 km/h—když Michelin už stál, Tomket se ještě pohyboval ~47 km/h). Zaostával také na sněhu. Pokud si zvolíte jen jeho výkon na suchu, minete širší bezpečnostní obraz; zima je o nejhorších dnech a právě tam je deficit Tomketu příliš velký na to, aby šel ignorovat.
- Kormoran & Riken: dle očekávání téměř identický výkon, střed pole ve většině testů
- Tomket: silné sucho, ale velká bezpečnostní mezera na mokru/sněhu → nedoporučeno
Finální pořadí a závěry (dle souhrnných skóre Autožurnálu)
- Michelin Alpin 7 — 101,1: Vítěz na mokru i na suchu, 4. na sněhu. Nejkomplexnější zimní SUV pneumatika zde, pokud chcete jistotu v dešti a na holém/studeném asfaltu bez obětování zimních schopností.
- Barum Polaris 6 — 100,0 (reference): Absolutní hvězda na sněhu, 2. na suchu, 4. na mokru celkově, ale s výraznou výhrou v příčném aquaplaningu. Zároveň nejlepší ve valivém odporu a vnějším hluku—skvělá každodenní ekonomika.
- CEAT WinterDrive SUV — 99,1: Velké překvapení z hlediska hodnoty; nejrychlejší v brzdění na suchu (sdílené), konzistentně silný na mokru, solidní na sněhu.
- Lassa Competus Winter 2+ — 98,1: Další hodnotový performer—2. celkově na mokru, jinde střed pole; spolehlivě vyvážená. 5/6) Kormoran SUV Snow — 96,6 a Riken SUV Snow — 96,0: V podstatě stejná pneumatika; poctivé, předvídatelné zimní chování, o krok za lídry.
- Tomket Snowroad SUV 3 — 93,7: Tempo na suchu v pořádku, ale sníh a zejména bezpečnost na mokru podkopávají celek—Autožurnál hodnotí „Zlý / Bad“.
- Nejlepší univerzál: Michelin Alpin 7
- Nejlepší na sníh + nízký valivý odpor/ticho: Barum Polaris 6
- Nejlepší cenové tipy: CEAT WinterDrive SUV, Lassa Competus Winter 2+
Poznámky z dat (relativně k baseline Barum = 100):
- Brzdění na mokru (100→0 km/h): Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2
- Podélný/příčný aquaplaning: Michelin 107,6/102,1; Barum vítězí v příčném se 100 (kategoriální baseline)
- Brzdění na suchu (100→0 km/h): CEAT 44,9 m (= top), Michelin také 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m
- Brzdění na mokru (100→0 km/h): Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m
- Valivý odpor a hluk: Barum 100/100 (nejlepší); Michelin 101,2 RR a ~98,4 hluk (velmi dobré)
Pokud jezdíte převážně po mokrých a břečkových dálnicích s občasným sněhem, Michelin Alpin 7 je bezpečná, jistá volba. Pokud máte skutečně sněhové zimy—nebo si ceníte tichého, úsporného dálničního cestování—Barum Polaris 6 dává velký smysl a na suchu také drží krok. CEAT a Lassa jsou cenově výhodné volby, které v denním provozu nepůsobí jako kompromis. Kormoran/Riken jsou klidné a předvídatelné volby ze středu tabulky. Tomket? Suché geny nedokážou vyvážit mezery na mokru a sněhu—na zimní službu nedoporučujeme.