Až dosud většina vozů Tesla Model 3 standardně jezdila na pneumatikách Michelin – nejčastěji na modelu Pilot Sport 4 nebo na sportovnějším modelu Pilot Sport 4S pro vrcholné výkonné modely s 20palcovými koly. Ani jeden z těchto modelů není primárně určen pro elektromobily, nejblíže k nim mají úsporné pneumatiky ePrimacy, které Tesla letos nasazuje na některé modely.
Proč Hankook?
Nyní však alespoň nevýkonné modely dostanou z výroby pneumatiky Hankook ION Evo. Pojďme se podívat na důvody, proč k této výměně mohlo dojít. Tesly jsou v rámci elektromobilů rozhodně nadprůměrně výkonné, pokud jde o dojezd, a ostatní automobilky jen velmi těžko dohánějí efektivitu Tesly. A nyní to bude ještě těžší – právě představená modernizace Modelu 3 prodlouží dojezd ještě více, a to o celých 10 % při stejné kapacitě baterie. Velkou zásluhu na tom má jistě snížení koeficientu odporu vzduchu karoserie, ale za zmínku stojí i změna dodavatele pneumatik. A to v kontrastu s letošním minitestem letních pneumatik Autobild, kde Hankook ION Evo vykazuje o 20 % lepší valivý odpor než Michelin Pilot Sport 5, takže lze předpokládat, že změna pneumatik bude mít poměrně výrazný vliv i na dojezd. Což by mohla být dobrá zpráva i pro stávající majitele Modelu 3, kteří chtějí zlepšit dojezd svých vozů.
Možné důvody omezení maximální rychlosti
Další zajímavou informací týkající se nového Modelu 3 je omezení maximální rychlosti na 201 km/h, které je v jiných internetových článcích často zdůvodňováno použitými pneumatikami, které využívají technologii Hankook Sound Absorber, což je velmi zjednodušeně řečeno pěnová výplň nalepená na vnitřní straně pneumatiky (viz obrázek níže). To je obzvláště zajímavé, protože všechny modely Hankook ION Evo, včetně těch s technologií Sound Absorber, mají rychlostní index V, tj. až 240 km/h a často i vyšší. Nabízejí se tedy dvě racionální vysvětlení – buď se předpoklad, že omezení je způsobeno pneumatikami, nezakládá na pravdě, nebo si Tesla nechala od Hankooku vyrobit vlastní originální variantu pneumatiky speciálně pro Model 3 s omezenou maximální rychlostí, ale optimalizovaným vzorkem běhounu právě pro Model 3, na což jsme zvyklí spíše u prémiových sportovních vozů, nikoliv zejména v segmentu elektromobilů. Dávalo by to smysl a Tesla by tím získala další konkurenční výhodu oproti jiným značkám, které nic takového pro tak zásadní model své modelové řady nedělají.
Existuje však i jiné vysvětlení – v Model 3 Highland také hodně zapracovali na odhlučnění vozu, které bylo u předchozí generace často kritizováno. U elektromobilů totiž velkou část hluku způsobují pneumatiky. A použití pneumatik s pěnovou výplní uvnitř dává u elektromobilů velký smysl, protože valivý hluk je kvůli vyšší hmotnosti vyšší než u konvenčních vozů.
Každopádně se již brzy dozvíme, jak na tom pneumatiky na Modelu 3 Highland skutečně jsou, a bude zajímavé sledovat, jak to dopadne – právě teď se totiž rozhoduje o tom, kdo bude považován za prémiového dodavatele pneumatik pro elektromobily, a zdá se, že Hankook má zatím navrch. A pro řidiče, kteří musí přezouvat na zimní pneumatiky, máme také dobrou zprávu – v řadě ION se objevila zimní varianta s názvem Hankook Winter I-cept ION, která by měla řešit problém nižšího dojezdu elektromobilů v zimě.