První kolo Letního testu pneumatik AUTO BILD pro rok 2025 vzbudilo pozornost zaměřením na brzdný výkon za mokra i sucha. Při použití testovacího vozu VW Golf GTD bylo testováno 52 různých modelů pneumatik o rozměru 225/40 R18, a zatímco se nečekalo překvapení, že Bridgestone Potenza Sport vede pole, přítomnost několika pneumatik střední třídy a z levnějších segmentů blízko vrcholu byla skutečným překvapením.
Se suchou brzdnou vzdáleností 32,6 metru a mokrou brzdnou vzdáleností 27,6 metru nastavil Bridgestone laťku vysoko. Michelin, Hankook a Goodyear, jako obvykle, nebyly daleko za nimi. Skutečně zajímavé však bylo, že jména jako Kumho, Linglong, Sailun a Maxxis se přiblížila těmto zavedeným prémiovým hráčům. Například Kumho Ecsta PS71 zaznamenala 34,2 metru na suchu a 27,4 metru na mokru – čísla, která se nečekaně blíží některým známým “vlajkovým” pneumatikám. Mezitím Linglong Sport Master, obvykle nepovažovaná za prémiovou volbu, vyrovnala brzdění Kumho na suchu i mokru a dokonce získala ocenění “Nejlepší hodnota”. Sailun také obsadil umístění v top 10, a Maxxis dále ukázal, že je silou, s níž je třeba počítat, a zaokrouhlil horní žebříček na 10. místě.
Na druhou stranu, některé známé značky byly níže na seznamu, než by mnozí předpokládali. Continental PremiumContact 7, dlouho pokládaná za prémiovou volbu, skončila na osmém místě – stále silná, ale přesto překvapující pro značku, která obvykle soutěží o nejvyšší příčky. Nokian Powerproof 1 skončila na 13. místě, což ukazuje, že konkurence v letní kategorii ponechává malý prostor i pro mírné zhoršení výkonu. Možná nejvíce nadzvedla obočí Pirelli P Zero PZ4 na 20. místě, s brzdnou vzdáleností 34,6 metru na suchu a 32,3 metru na mokru, což neodpovídá obvyklému postavení Pirelli v takových testech. Je však důležité si uvědomit, že všechna tato hodnocení jsou zatím založena výhradně na brzdění. Pneumatiky často odhalují další silné stránky – jako je ovládání, dlouhověkost nebo pohodlí – jakmile se testy rozšíří o náročnější scénáře.
Také stojí za to si všimnout celkového rozptylu. Nejkratší brzdná vzdálenost na suchu 32,6 metru byla ve výrazném kontrastu k nejdelší 38,9 metru, což je rozdíl více než šesti metrů – dost na to, aby to mělo význam v reálné nouzové situaci. U brzdění na mokru byl rozdíl ještě dramatičtější: některé pneumatiky zastavily v rámci 27,4 metru, zatímco jiné potřebovaly až 43,6 metru, což je mezera, která by mohla znamenat rozdíl mezi vyhnutím se kolizi a vážným poškozením.
Příběh samozřejmě ještě není dokončen. Zatímco brzdění zůstává klíčovým indikátorem bezpečnosti, neodráží celý obraz. Konečné pořadí zohlední přesnost řízení, stabilitu při bočních zatíženích, pohodlí při jízdě, hlučnost, úsporu paliva a opotřebení. Tato kombinace vlastností je často to, co některé prémiové pneumatiky postaví zpět do popředí, a kde se mohou ukázat potenciální slabiny některých z překvapení s nižší cenou – nebo potvrdit, že jejich výkon je skutečně všestranně působivý. Tato počáteční zjištění koneckonců slouží jako připomínka toho, že trh s letními pneumatikami se neustále vyvíjí a že cena sama o sobě není vždy spolehlivým ukazatelem brzdné síly. Jakmile budou všechna data k dispozici, spotřebitelé budou mít jasnější představu o tom, které modely nejlépe vyvažují bezpečnost, výkon a hodnotu pro nadcházející letní sezonu.