Pirelli Winter Sottozero 3

Pirelli Winter Sottozero 3 je zatím posledním modelem populární řady Sottozero. Pro tuto pneumatiku najdou využití především řidiči aut vyšších tříd. Pneumatika je tedy koncipována pro co možná nejlepší záběr a maximální trakci i za vysokých rychlostí. Oproti modelu Sottozero 2 prošel tento model řadou vylepšení, italský gumárenský gigant si na této pneumatice dal opravdu záležet a při jejím navrhování spolupracoval s automobilovými konstruktéry předních značek, jako jsou Audi, Alfa Romeo či BMW.

Inovativní směs pneumatiky je přizpůsobena tak, aby byly vlastnosti pneumatiky stejné za jakékoliv teploty. Řidiči tak mají zajištěnou výbornou přilnavost po celou zimu nehledě na to, jak velké mrazy jsou.

Na středové části pneumatiky okamžitě zaujmou dvojité směrové šipky dezénu běhounu. Ty vytvářejí vysoké množství bloků a zajišťují výbornou trakci na všech typech vozovky. Bloky pneumatiky obsahují oproti předchozímu modelu mnohem více 3D lamel, které optimalizují stopu a zlepšují stabilitu běhounu, což má za následek lepší ovladatelnost a účinnější brzdění na sněhu. Zlepšeny byly však i vlastnosti na mokré vozovce. Ve srovnání se Sottozero 2 byly také rozšířeny obvodové žlábky, které tak urychlují odvod vody a snižují riziko aquaplaningu. Styčná plocha je ve srovnání s minulým modelem širší, díky čemuž je pneumatika přilnavější k silnici.

Úprava styčné plochy má za následek také vyrovnanější rozložení tlaku na jednotlivé části pneumatiky, díky čemuž se zvýší kilometrový výkon. Ačkoliv je tedy životnost pneumatiky vyšší než u předchozího modelu, stále v tomto ohledu pneumatika spadá spíše do průměru. Příjemně naopak překvapí velikost valivého odporu, na to, že je tato pneumatika určena spíše pro vozy vyšší třídy, je spotřeba paliva relativně nízká. 

Test Autoexpress - popis pneumatiky

Hodnocení

Špatná přilnavost na sněhu pošpinila jinak solidní vystoupení, které však stále nestačí na stupně vítězů

Sottozero 3 je jakýmsi veteránem pohybujícím se na trhu se zimními pneu od roku 2013. V odlehlých končinách Finska se však prokázalo, jak moc tomuto modelu chybí právě nejmodernější technologie.

Dodavatel pneumatik pro F1 se v jízdě na sněhu potácel za konkurencí, když se mu relativně dobře dařilo pouze při jízdě v oblouku, kde nebyla tak důležitá trakce a brzdná dráha. Právě v přilnavosti i brzdné dráze se Sottozero 3 umístila až na chvostu tabulky, když při brzdění ze 42 km/h na 5km/h ztratila na lídra tabulky hned 2 metry. Při testech handlingu pak nebylo třeba ani žádných měřicích přístrojů, aby bylo jasné, že přilnavost na trati je naprosto nedostatečná – pneumatiky vypadaly spíše, jakoby klouzaly po povrchu místo toho, aby se do něj zařezávaly.

V ostatních testech si pneumatiky vedly lépe, přestože byla stále cítit rezerva v aquaplaningu. Na okruhu bylo vidět, že pneumatika je mnohem lépe vyvinuta pro jízdu na mokru, kde se jí víceméně dařilo jak při handlingu, tak testování brzdné dráhy. Dezén pneumatiky poskytoval přímý průjezd zatáčkami a dovolil brzké sešlápnutí plynu se zachováním maximální ovladatelnosti vozu. Jednoduše efektivní a bezpečná kombinace.

Pneumatika si zachovala náskok nad ostatními i při brzdné dráze na suchu, přestože co se týče handlingu, v testu byly k vidění lepší modely. Úspornost pneumatiky by mohla být trochu vyšší, od špičky tabulky však přeci jen Pirelli Sottozero 3 moc nechybělo.